|
Мальцовский паровоз типа 0-3-0 Сызранско-Вяземской железной дороги
ственность — основой производительного труда. Мальцовские храмы были самыми красивыми в епархии.
Современники удивлялись энергии и всесторонности Мальцова. Он служил для рабочих образцом трудолюбия и строгого исполнения своих обязанностей. Благодаря его стараниям, на заводе быстрыми темпами развивается машиностроение. Для этого проводится реконструкция завода и с 1844 по 1852 гг. строятся новые цехи: котельный, снарядный, прокатная мастерская с пудлинговыми печами, еще одна доменная печь.
Еще будучи военным, с одобрения отца, Сергей Иванович оборудовал в Людинове рельсопрокатный завод, построив доменные печи новейшего образца и множество вспомогательных производств. Инициатива была одобрена императором Николаем I, и в 1841 г. из Людинова пошли первые русские рельсы для строительства Николаевской железной дороги.
В 1844 г. на Петербургском военном арсенале внедрена паровая машина Людиновского завода, вытеснившая английскую. Вскоре она была поставлена на Тульский оружейный завод. Кроме того, продолжается выпуск чугунной посуды, печного литья, каминов, отопительных котлов, машинного литья и др.
К концу пятидесятых годов XIX столетия продукция мальцовского промышленного округа была известна и славилась по всей России, чему в немалой степени способствовало развитие на Людиновском заводе пароходного дела. Из цехов завода вышли первые русские пароходы, которые плавали по Болве, Десне, Днепру и Волге.
В 1870 г. был открыт прямой водный путь Болва — Десна — Днепр —Черное море, что позволило Мальцову торговать не только внутри страны, но и поставлять свою продукцию в соседние государства: Турцию, Болгарию и Румынию.
Во время посещения контр-адмиралом К.И. Истоминым вместе с адмиралом Г.И. Багуковым шхуны «Дон» Истомин сказал: «Машины сделаны великолепно и работа безукоризненна, и завод достоин похвалы и поощрения».
Постройка пароходов в Людинове осуществлялась до середины 80-х годов XIX века, а ремонт паровых машин и замена частей выпущенных в разное время пароходов продолжались почти до 1905 г.
В конце 60-х годов XIX века в России довольно быстрыми темпами стало разворачиваться железнодорожное строительство. Увеличилась потребность в паровозах и вагонах, до этого времени привозимых исключительно из-за границы. Сергей Иванович одним из первых откликнулся на призыв правительства о создании национальной железнодорожностроительной отрасли. Правительственный заказ на изготовление паровозов получили Невский механический завод П.Ф. Семянникова и В.А. Полетика, Людиновский С.И. Мальцова. Каждый завод должен был произвести по 50 паровозов на сумму 1,2 млн. руб. Организация серийного изготовления паровозов требовала серьезной технико-технологической перестройки и привлечения новых специалистов.
Сжатые сроки поставки первой партии паровозов исключали длительную подготовку производства, поэтому Мальцов в срочном порядке приобретает оборудование одного из старых паровозостроительных заводов в Англии и приглашает высококвалифицированных специалистов по всем участкам паровозостроения с одного из новейших паровозостроительных заводов Франции.
Осенью 1868 г. двенадцать французских специалистов во главе с директором постройки паровозов Фежером и его помощником Любелем приехали в Людиново и начали преобразовывать завод и готовить мастеров.
Людиновские мастеровые в короткий срок изучили все тонкости паровозе- и вагоностроения, превратившись в высококвалифицированных специалистов. Потомки многих людиновских мастеровых того времени и сейчас работают на заводе, продолжая дело своих прадедов.
Несмотря на высокий потенциал Людиновского завода, его мощностей для столь крупного производства было недостаточно, поэтому в конце лета 1869 г. С.И. Мальцов в двух верстах от Брянска начинает строительство Радицкого вагоностроительного завода, успешно завершив его через год. Процесс производства железнодорожной техники был рассредоточен по двум предприятиям: на Людиновском заводе изготавливались все основные механизмы и детали для паровозов, вагонов, машин, а также выполнялась их начальная сборка. Затем изделия доставлялись на Радицкий завод, где производились деревянные части, осуществлялась окончательная сборка, доводка, покраска и испытания готовой продукции. На Радицком заводе работало много людиновских специалистов, в совершенстве знавших свое дело.
Первые узкоколейные товарные паровозы были изготовлены на Людиновском заводе в 1870 г. Они прибывали в Радицу.в полусобранном состоянии довольно сложным водным путем, поэтому в мае 1877 г. Сергей Иванович начинает строительство своей узкоколейной железной дороги, соединившей Людиново, Радицу и Брянск (74 версты). Уже 21 ноября 1877 г. по ней прошел первый поезд. В течение семи месяцев, пока строилась мальцовская железная дорога, на Людиновском заводе для нее были изготовлены двухосные паровозы без тендера, с боковой загрузкой воды и дров, рельсы легкого типа; на Радицком заводе — вагоны подъемной силой в 500 пудов (пуд— 16,38 кг). По отзывам современников, постройка дороги была небывалой по своей быстроте и еще раз подчеркивала громадную энергию хозяина.
К 1879 г. общая протяженность узкоколейной мальцовской железной дороги составила 203 версты, соединив все предприятия Мальцова. Кроме того, паровозы производства Людиновского завода работали на многих железных дорогах России: Курско-Харьково-Азовской (паровоз типа
0-3-0), Лазово-Севастопольской (тип 0-3-0, серии Г), Сызрано-Вяземской (серии Мг), Юго-Западной и др.
По свидетельству управления Киево-Брестской и Фастовской железных дорог, техника мальцовского завода превзошла достоинством паровозы аналогичного класса западных заводов: французского «Кайль», австрийских «Зигель» и «Гасвель» и саксонского «Гартман». На Московской политехнической выставке в 1872 г. Людиновскому заводу были присуждены большая золотая медаль и Аттестат первой степени за изготовление паровоза, начиная от сырой отливки цилиндра до полной его отделки.
Интересной страничкой в истории завода является изготовление необычного паровоза. В мае 1873 г. газета «Калужские губернские ведомости» сообщала: «В Жиздринском уезде генерал-майор С.И. Мальцов устроил большой паровоз, который совершает движение между селами Людиновом и Сукремлем по шоссейной дороге без рельсов». Это был один из первых паровых автомобилей на дорогах России и первый автомобиль на Калужской земле.
По архивным документам видно, что эти «паровозы для грунтовых дорог» строились на мальцовском заводе вплоть до 1884 г. Всего было изготовлено 7 таких машин (массового применения они так и не нашли). Один использовался на заводе, два были проданы помещикам «для хозяйственных нужд», два приобретены военным ведомством, один «совершал маневры в Радицком заводе», два паровоза возили руду для Людиновского завода.
Каждый «сухопут» вез одновременно 10 платформ с грузом до 1000
— 1200 пудов со скоростью 6 км/ч, преодолевая крутые подъемы, а с порожними платформами — до 8 км/ч. Для того времени это были хорошие результаты. Использование дорожного паровоза было в пять раз выгоднее по сравнению с гужевым транспортом.
Начавшийся в стране во второй половине 80-х годов XIX века политический кризис, повлекший за собой экономический упадок, повлиял на работу Людиновского завода. Негативную роль сыграло и изменение